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青岛地铁1号线项目两个子单位工程顺利通过验收

发布时间:2020-09-23信息来源:青岛地铁1号线项目部作者:胡家瑞浏览次数:271

9月16日下午,由公司承建的青岛地铁1号线工程安安区间、天安区间单位(子单位)工程顺利通过青岛市市政工程管理处及青岛市地铁1号线有限公司的正式验收,本次验收为青岛地铁1号线南段工程首次正式验收,有效加快了南段正式验收的步伐,为南段工程实现年底试运行奠定了坚实基础。

青岛地铁1号线为国内首条地铁过海线路,穿越胶州湾连接青岛主城区和黄岛城区,是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊,全长59.95公里,共设车站40座,最高运行速度为100公里/小时。具有线路超长、换乘站点多、建设条件复杂、工法多等特点。中铁八局昆明公司承建的青岛地铁1号线工程安安区间、天安区间均为盾构法施工,安安区间左右线全长1862.24米,平面曲线半径最小为500米,盾构从安子东站小里程始发,沿新港山路及长江东路掘进,到达安子站后接收并吊出。天安区间左右线全长1448.133米,平面曲线半径最小为350米,盾构从安子站小里程始发,沿长江东路掘进,到达天目山路站后接收并吊出。

作为公司首次采用盾构法施工的隧道,项目部面临了诸多挑战。隧道多次下穿雨水暗渠、建构物及燃气、热力等市政管线。为确保盾构成功穿越上述多重安全风险源,项目部实行24小时不间断监控,实时测量地面沉降、加强地面巡检,信息化监控,有效控制掘进参数。经过不断摸索和原始数据分析,项目部总结出最佳掘进参数,为盾构区间的顺利施工提供了宝贵的经验。通过调整盾体姿态,优化同步注浆配比,及时跟进二次注浆,严格把控管片粘贴和拼装质量等,解决了近海富水复杂地层管片上浮及盾构机在软弱地层中掘进时盾体滚动等技术难题。在盾构掘进过程中,共进行了多次常带压开仓换刀。盾构开仓换刀是盾构机设备保养任务中最危险、最困难的一道工序。项目部科学组织、攻坚克难,全力以赴保障了盾构施工任务圆满完成。

下一步,项目部会继续合理组织安排各施工工序,积极主动开展工作,制定科学有效的施工计划和安全质量保证措施,严格管理,保质保量完成剩余施工任务。

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